Miksi moottorissa on imu- ja pakoputki?

Miksi moottorissa on imu- ja pakoputki?

1. Imujärjestelmän rooli

• Tarjoa happea: Palamisen ydin on polttoaineen ja hapen välinen kemiallinen reaktio. 

Imujärjestelmä tuo sylinteriin ilmaa (joka sisältää happea) varmistaakseen, että polttoaine palaa kokonaan.

• Seospolttoaine: Bensiinimoottorissa imusarja sekoittaa ilmaa sumutettuun polttoaineeseen muodostaen palavan seoksen (dieselmoottorit ruiskuttavat polttoainetta suoraan sylinteriin).

• Jäähdytysvaikutus: Imuilmavirta voi auttaa jäähdyttämään moottorin sisäisiä osia (kuten sylinterin seinämiä ja mäntiä).

• Tehostuksen optimointi: Turboahdetut tai mekaanisesti ahdetut moottorit parantavat palamistehokkuutta ja tehoa lisäämällä imutilavuutta voimakkaasti.

2. Pakojärjestelmän rooli

• Pakokaasu: Palamisen jälkeinen pakokaasu (kuten CO₂, vesihöyry, typen oksidit jne.) 

on tyhjennettävä ajoissa, jotta se ei vie sylinteritilaa ja vaikuta seuraavaan palamiseen.

• Vähennä vastapainetta: Optimoitu pakoputken rakenne vähentää pakokaasujäämiä ja parantaa imutehokkuutta. Pakoputken halkaisija ja pituus vaikuttavat moottorin suorituskykyyn.

• Ympäristönsuojelu ja melun vähentäminen: Pakoputkisto sisältää katalysaattorin (vähentää haitallisia päästöjä) 

ja äänenvaimennin (melua vähentävä) ympäristömääräysten ja mukavuusvaatimusten täyttämiseksi.

• Turbiinikäyttö: Turboahdetussa moottorissa pakokaasu pyörittää turbiinia, mikä puolestaan ​​pyörittää imupuolen kompressoria ja lisää imupainetta.

3. Imu- ja pakokaasujen koordinoitu työ Moottori suorittaa energianmuunnoksen nelitahtisyklin (imu, puristus, teho, pakokaasu) tai kaksitahtisyklin kautta:

1. Imutahti: Mäntä liikkuu alaspäin, imuventtiili avautuu ja raitista ilmaa tai kaasuseosta hengitetään sisään.

2. Puristusisku: Venttiili on suljettu ja mäntä liikkuu ylöspäin puristaen seosta.

3. Työtahti: Sytytystulppa syttyy (tai dieselmoottorin puristussytytys), ja seos palaa ja työntää mäntää alaspäin. 

4. Pakoisku: Pakoventtiili avautuu ja mäntä liikkuu ylöspäin päästäen pakokaasun ulos. Jos imu ei toimi, palaminen ei voi alkaa; 

Jos pakokaasua ei ole, pakokaasun kertyminen aiheuttaa jyrkän hyötysuhteen laskun tai jopa liekin sammumisen.

4. Erikoistapausten vertailu

• Kaksitahtimoottori: Imu- ja pakoputkisto synkronoidaan männän liikkeen avulla (ei erillisiä venttiilejä), 

mutta hyötysuhde on alhainen ja saaste on korkea, käytetään enimmäkseen pienissä laitteissa.

• Pyörivä moottori: Imu ja pako saavutetaan roottorin liikkeen avulla. Rakenne on erilainen, mutta periaate on samanlainen.

Yhteenveto Imu ja pakoputki ovat moottorin "hengityksen" ydinosa: imu tarjoaa raaka-aineita palamiselle ja pakoputki poistaa jätettä. 

Nämä kaksi toimivat yhdessä varmistaakseen, että moottori käy jatkuvasti, tehokkaasti ja puhtaasti. Nykyaikaiset teknologiat (kuten muuttuva venttiilien ajoitus ja turboahdin) optimoivat tätä prosessia entisestään. 

suorituskyvyn ja ympäristönsuojelun parantaminen.