Mikä on kaksoiskierukkaturboahdin?

Kaksoisvieritysturboahdin on edistynyt turboahdintekniikka, joka on suunniteltu optimoimaan moottorin suorituskykyä. 

erityisesti turboviiveen vähentämisessä ja vasteen parantamisessa alhaisilla nopeuksilla. Tässä on yksityiskohtainen analyysi:

Toimintaperiaate

1. Kaksoiskiertorakenne: Pakosarja on jaettu kahteen itsenäiseen kanavaan (kierteisiin),

2. jotka yleensä ryhmittelevät moottorin sylinterit (kuten nelisylinterinen moottori on jaettu 1–3 sylinteriin ja 2–4 ​​sylinteriin). Kunkin sylinteriryhmän pakokaasu ohjataan turbiiniin oman kierukkansa kautta.

3. 
   

2. Yhden turbiinin rakenne: Kaksi kierukkaa yhdistyvät samaan turbiiniin, mutta erillisten sisääntulojen kautta varmistaakseen 

että pakokaasupulssit eivät häiritse toisiaan, mikä ajaa turbiinin lapoja tehokkaammin.

Keskeiset edut

• Vähentää turboviivettä: Erottamalla pakokaasupulssit ja ylläpitämällä jatkuvaa pakokaasun ilmavirtausta turbiini reagoi nopeammin alhaisilla nopeuksilla.

• Paranna vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla: Optimoi pakokaasujen energiankäyttöä, tehosta tehostusvaikutusta alhaisilla nopeuksilla ja paranna kiihtyvyyttä.

• Yksinkertaistettu rakenne: Verrattuna kaksoisturbojärjestelmään, yksiturboinen rakenne vähentää monimutkaisuutta ja kustannuksia samalla vähentäen painoa.

Tekniset ominaisuudet

• Pakokaasupulssien optimointi: Ryhmittelyn jälkeen pakokaasupulssit pyörittävät turbiinia vuorotellen ilmavirran keskinäisen kumoutumisen välttämiseksi ja turbiinin hyötysuhteen parantamiseksi.

• Laaja käyttöalue: Yleisesti käytetty bensiinimoottoreissa (kuten BMW N55), tasapainottaen suorituskykyä ja kustannuksia sekä korvaamalla osittain perinteiset kaksoisturboahdetut ratkaisut. Mahdollisia haittoja

• Korkea nopeusrajoitus: Yksittäisen turbiinin pakokaasuvirtaus voi rajoittua erittäin suurilla nopeuksilla, mikä vaikuttaa maksimitehoon.

• Suunnittelun monimutkaisuus: Kaksoisviemäripakosarja vaatii tarkkaa suunnittelua, mikä voi lisätä valmistuskustannuksia ja asennustilan tarvetta. 

Vertailu muihin teknologioihin

• Kaksoisturbo: Kaksoisturbot (suuret ja pienet turbiinit tai rinnakkaiset) kattavat laajemman nopeusalueen, mutta ovat kalliita ja rakenteeltaan monimutkaisia; kaksoiskierukkaturbot saavuttavat samanlaisia ​​vaikutuksia yksinkertaistetulla rakenteella.

• Muuttuvageometrinen turbiini (VGT): VGT mukautuu eri nopeuksiin säätämällä turbiinin lapoja, mutta sen korkea lämpötilansietokyky rajoittaa sen käyttöä bensiinimoottoreissa; kaksoiskierukkaturbiinit parantavat hyötysuhdetta fyysisen erottelun ansiosta ja sopivat paremmin bensiinimoottoreihin. Käytännön sovellus ja vaikutus

• Malliesimerkki: BMW N55 -moottori (joka korvaa kaksoisturboahdetun N54-moottorin) hyödyntää tätä teknologiaa tasaisemman tehontuoton ja alhaisempien ylläpitokustannusten saavuttamiseksi.

• Suorituskyvyn parantuminen: Todelliset mittaukset osoittavat, että vääntömomentti pienen nopeuden kohdalla kasvaa noin 10–15 %, 

Turbon vasteaika lyhenee ja polttoaineenkulutus ja päästöt optimoidaan.