Polttoainekäyttöisen ajoneuvon yleinen rakenne

1. Voimajärjestelmä (moottorijärjestelmä)

• Moottori (polttomoottori): ydinkomponentti, joka muuttaa polttoaineen kemiallisen energian mekaaniseksi energiaksi. 

◦ Kammen kiertokangen mekanismi: männän edestakainen liike → kampiakselin pyörimisliike.

◦ Venttiilimekanismi: ohjaa imu-/pakoventtiilien (nokka-akseli, venttiilit jne.) avaamista ja sulkemista.

◦ Polttoaineen syöttöjärjestelmä: polttoainesäiliö, polttoainepumppu, polttoainesuutin (pääasiassa elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä), polttoaineensuodatin.

◦ Sytytysjärjestelmä (bensiinikäyttöinen ajoneuvo): sytytystulppa, sytytyspuola (dieselauto on puristussytytys).

◦ Jäähdytysjärjestelmä: vesipumppu, jäähdytin (pääasiassa vesijäähdytys) ylikuumenemisen estämiseksi.

◦ Voitelujärjestelmä: öljypumppu, suodatin, vähentää kitkahäviötä.

◦ Pakojärjestelmä: pakosarja, katalysaattori, äänenvaimennin, käsittele pakokaasuja ja vähennä melua.

2. Voimansiirtojärjestelmä

• Kytkin (käsivalintainen vaihde): irrota/kytke moottori ja vaihteisto.

• Vaihteisto: säädä vääntömomenttia ja nopeutta (manuaali/automaatti/kaksoiskytkin/CVT).

• Vetoakseli: siirtää tehon tasauspyörästölle takavetoisissa/nelivetoisissa ajoneuvoissa.

• Tasauspyörästö: jakaa voimaa ja sallii pyörien nopeuseron (etuvetoiset ajoneuvot on integroitu vaihteistoon).

3. Ajojärjestelmä

• Runko/runko: kantava (sedaani) tai ei-kantava (maastoauto, kuorma-auto).

• Jousitusjärjestelmä: iskunvaimentimet, jouset, ohjausvarret, jaettu itsenäiseen/ei-riippumattomaan jousitukseen.

• Pyörät ja renkaat: pyörännavat, renkaat (kulutuspinta, sivuseinät jne.) tarjoavat pidon.

4. Ohjausjärjestelmä

• Mekaaninen ohjaus: ohjauspyörä, ohjauspylväs, hammastankomekanismi.

• Ohjaustehostin: hydraulinen ohjaustehostin (HPS) tai sähköinen ohjaustehostin (EPS).

5. Jarrujärjestelmä

• Käyttöjarru: levy/rumpujarru, hydraulikäyttö (jarrun pääsylinteri, työsylinteri).

• Seisontajarru: mekaaninen käsijarru tai elektroninen käsijarru.

• Elektroninen avustus: ABS lukkiutumattomat jarrut, ESP-vakautusjärjestelmä.

6. Runko ja turvarakenne

• Runkotyyppi: kantava (kevyt) tai ei-kantava (suuri jäykkyys).

• Peiteosat: ovet, konepelti, puskurit jne.

• Turvallisuussuunnittelu: törmäyksenestopalkit, turvatyynyt, kehon energian absorptioalue.

7. Sähkö- ja elektroniikkajärjestelmät

• Virtajärjestelmä: akku (käynnistysvirta), generaattori (lataus käytön aikana).

• Käynnistysjärjestelmä: käynnistin, virtalukko.

• Valot ja valot: ajovalot, takavalot, suuntavilkut.

• Mittarit ja infotainment: kojetaulu, keskusohjausnäyttö, navigointi.

• Ilmastointijärjestelmä: kompressori, lauhdutin, höyrystin.

• Elektroninen ohjausyksikkö (ECU): moottorin ohjausmoduuli (ECM), vaihteiston ohjausmoduuli jne., integroitu anturiverkko.

Lisäselitys

• Päästöjenhallintajärjestelmä: sisältää EGR-venttiilin, katalysaattorin jne. saastepäästöjen vähentämiseksi.

• Vetomuodon ero: etuvetoisissa ajoneuvoissa ei ole vetoakselia, ja voima välittyy muuttuvanopeuksisen vetoakselin kautta; nelivetoisiin ajoneuvoihin lisätään siirtokotelo.

• Moderni elektroniikka: luota vahvasti ECU- ja CAN-väylän tiedonsiirtoon älykkään ohjauksen saavuttamiseksi.

Yhteenveto Polttoaineajoneuvojen rakenne on mekaniikan ja elektroniikan korkea integrointiaste, ja eri järjestelmät toimivat yhdessä tehon, turvallisuuden ja mukavuuden takaamiseksi. Tekniikan kehittyessä elektroniikan taso nousee, mutta mekaaniset ydinperiaatteet säilyvät ennallaan. Vaikka uusilla energiaajoneuvoilla on erilaiset rakenteet (kuten kolmosähköinen järjestelmä), polttoaineajoneuvojen arkkitehtuuri on edelleen autotekniikan perusta.